Maximálisan felkészültek
2010. március 18.
Az elmúlt évi országos rali bajnokság győztese cseppet sem érzi úgy, hogy azért, mert tavaly két szálon futott a bajnokság, az ő elsőségük alacsonyabb rendű lenne, mint annak a pontvadászatnak a győztese, aki WRC-vel ért fel a csúcsra. Nem igazán volt jó a tavalyi "megosztottság", épp ezért Hadik András örül annak, hogy 2010-ben ismét egy bajnokság, egy abszolút győztes lesz.
A csapat ugyanabban a felállásban, ugyanolyan elszántan készül a szezonra, mint tette azt egy évvel korábban. Nincs változás az autó illetően, és a jobb oldalon továbbra is Juhász István diktálja majd az itinert.
Megpróbáltuk a lehető legjobb formába hozni az autót. Egy évvel ezelőtt is úgy éreztük, maximálisan sikerült a Subaru felkészítése, és most így vagyunk ezzel. Egyedül a programozás maradt az utolsó előtti hétre, hiszen az új, harminchármas szűkítőhöz új programmal kellett ellátni a komputert. Kíváncsi leszek, milyen lesz így az autó. Azt gondolom, hogy a plusz tizenöt lóerőt már meg lehet érezni. Amit lehetett, megtettünk. Felújított motorral, váltóval, új hajtáslánccal várjuk a Valvoline-Start Autó Rallyt. Szerettük volna minimálisra szűkíteni a lehetséges technikai problémákat, mert ugye a rali az rali, bármikor előfordulhatnak műszaki gondok.
A csapat ugyanabban a felállásban, ugyanolyan elszántan készül a szezonra, mint tette azt egy évvel korábban. Nincs változás az autó illetően, és a jobb oldalon továbbra is Juhász István diktálja majd az itinert.
Megpróbáltuk a lehető legjobb formába hozni az autót. Egy évvel ezelőtt is úgy éreztük, maximálisan sikerült a Subaru felkészítése, és most így vagyunk ezzel. Egyedül a programozás maradt az utolsó előtti hétre, hiszen az új, harminchármas szűkítőhöz új programmal kellett ellátni a komputert. Kíváncsi leszek, milyen lesz így az autó. Azt gondolom, hogy a plusz tizenöt lóerőt már meg lehet érezni. Amit lehetett, megtettünk. Felújított motorral, váltóval, új hajtáslánccal várjuk a Valvoline-Start Autó Rallyt. Szerettük volna minimálisra szűkíteni a lehetséges technikai problémákat, mert ugye a rali az rali, bármikor előfordulhatnak műszaki gondok.
Hadik úgy véli, és ez nem jelenti azt, hogy feltett kézzel menne a csatamezőre, hogy a szuper 2000-esek valamivel gyorsabbak, mint az N-es Mitsubishik, vagy jelen esetben a Subaru. Legalább is a külföldi versenyek sorra ezt bizonyítják, bár az is igaz, hogy a hazai pályákon lényegesen kevesebb a kanyar.
Biztos, hogy érdekfeszítő lesz a két "kategória" versenye. Szerintem egy futamon belül is lesz eltérés, hogy az egyik gyorsaságin a szuper 2000-esek, a másikon mi leszünk a gyorsabbak. Ettől lesz izgalmas. Mi tavaly a szlovák bajnokságban is versenyeztünk, ott akkor egy kategóriában értékelték az autókat, most, külön csoportot alkotnak a szuper 2000-esek és az N-esek. Szerintem ez így helyes. Az a tervünk, hogy az idén is indulunk a szlovák bajnokságban.
Hadik kihasználta a téli lehetőségeket, ami annyit jelent, hogy miskolciként amikor csak tehette, beleült a bukócsöves tréningautójába, és irány a Bükk. A száraz aszfaltra való gyakorlásnak nem igazán jó terepe a szűz hó, de a pilóta szerint összességében nagyon jó tréningezési lehetőség. Aztán elmúltak a havas hetek, és egyre közeledett az egri verseny.
Kíváncsian várom a futamot. A WRC-sek közül többen ott lesznek a rajtnál, ki N-es ki szuper 2000-es autóval. Azt gondolom, nem csak én, hanem a szurkolók is várják már azt a pillanatot, amikor kiderül, a bajnokok, és korábban top autókkal menők, mire lesznek képesek ebben a géposztályban. Nagyon jó pilótákkal lehet megküzdeni a bajnoki címért, és ez engem doppingol. A tavalyi rendszer a kívülállók számára teljesen követhetetlen volt. Az idén csak egy út van, ahol mindenki, vagy legalábbis nagyon sokan szeretnék a legvégén a célszalagot átszakítani
Biztos, hogy érdekfeszítő lesz a két "kategória" versenye. Szerintem egy futamon belül is lesz eltérés, hogy az egyik gyorsaságin a szuper 2000-esek, a másikon mi leszünk a gyorsabbak. Ettől lesz izgalmas. Mi tavaly a szlovák bajnokságban is versenyeztünk, ott akkor egy kategóriában értékelték az autókat, most, külön csoportot alkotnak a szuper 2000-esek és az N-esek. Szerintem ez így helyes. Az a tervünk, hogy az idén is indulunk a szlovák bajnokságban.
Hadik kihasználta a téli lehetőségeket, ami annyit jelent, hogy miskolciként amikor csak tehette, beleült a bukócsöves tréningautójába, és irány a Bükk. A száraz aszfaltra való gyakorlásnak nem igazán jó terepe a szűz hó, de a pilóta szerint összességében nagyon jó tréningezési lehetőség. Aztán elmúltak a havas hetek, és egyre közeledett az egri verseny.
Kíváncsian várom a futamot. A WRC-sek közül többen ott lesznek a rajtnál, ki N-es ki szuper 2000-es autóval. Azt gondolom, nem csak én, hanem a szurkolók is várják már azt a pillanatot, amikor kiderül, a bajnokok, és korábban top autókkal menők, mire lesznek képesek ebben a géposztályban. Nagyon jó pilótákkal lehet megküzdeni a bajnoki címért, és ez engem doppingol. A tavalyi rendszer a kívülállók számára teljesen követhetetlen volt. Az idén csak egy út van, ahol mindenki, vagy legalábbis nagyon sokan szeretnék a legvégén a célszalagot átszakítani
Fotó: www.ksf.hu